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原标题:PSA与FCA合并遇阻:唐唯实称将严格遵守时间表

摘要
【PSA与FCA合并遇阻:唐唯实称将严格遵守时间表】“在新冠肺炎疫情的影响下,建立世界第四大汽车制造商的交易变得更加重要。”当地时间6月25日,法国知名汽车制造商标致雪铁龙集团(以下简称:PSA)管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)在股东大会上指出,“与FCA(菲亚特克莱斯勒)的合并是应对危机及其不确定性的最佳解决方案。”(21世纪经济报道)

  “在新冠肺炎疫情的影响下,建立世界第四大汽车制造商的交易变得更加重要。”

  当地时间6月25日,法国知名汽车制造商标致雪铁龙集团(以下简称:PSA)管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)在股东大会上指出,“与FCA(菲亚特克莱斯勒)的合并是应对危机及其不确定性的最佳解决方案。”

  据了解,2019年12月18日,PSA与FCA正式签署了具有约束力的合并协议,双方业务以50:50的比例合并,以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。按照规划,合并将于明年一季度完成。

  受今年新冠肺炎疫情影响,PSA与FCA不得不关闭欧洲工厂和汽车展厅。全球汽车销量大跌后,这两家汽车制造商不得不为维持现金流而节约成本并寻求资金支持。

  而在唐唯实看来,与FCA的合并将加快成本节约,并产生至少37亿欧元(合42亿美元)的协同效应。

  然而,新冠肺炎疫情席卷欧洲并重创欧洲汽车产业,也让双方的合并一波三折。

  “与FCA合并的时间表得到了严格的遵守。” 面对外界对双方合并进程的质疑,唐唯实在股东大会上称,双方的合并将最迟于2021年第一季度完成交易,而从交易中获得的37亿欧元的协同效应只是最保守的估计。

  然而,双方的合并依然面临着来自欧盟反垄断监管机构、双方股东、意大利政府多方阻力。

  合并引发股东不满

  6月22日,在召开股东大会之前,PSA集团股东曾呼吁PSA更改与FCA的合并条款,以应对全球汽车行业的低迷以及这家意大利-美国汽车制造商不明朗的发展前景。

  “即使回到2019年12月,根据集团各自情况也没有理由以50:50的比例合并。” PSA集团股东认为,当前,PSA和FCA的财务状况已经发生巨大变化。

  当FCA正在寻求意大利政府63亿欧元(71亿美元)的国家信贷支持时,PSA却希望尽可能摆脱对政府的依赖。

  “PSA强大的资产负债表和削减成本的措施帮助它度过了经济衰退,而FCA的财务却显得越来越脆弱。” 巴黎的Phitrust公司表示,“合并后的公司还将面临在欧洲重组时可预见的种种麻烦。”

  尽管PSA与FCA双方并未就此作出回应,但为了应对新冠肺炎疫情带来的负面影响,今年5月14日,双方已作出今年均不派发2019财年的普通股股息的决定。

  此外,为保障集团现金流安全,4月7日,PSA集团宣布再融资30亿欧元贷款,以提升集团的整体财务安全性。

  FCA也与意大利政府取得沟通,希望获得意大利政府用来支持当地企业发展的债务担保。

  6月24日,意大利财政部宣布已批准为FCA在意大利的业务提供63亿欧元(合71亿美元)贷款担保,以维护和支持意大利的汽车供应链。

  然而,由于即将与PSA产生的合并以及合并后的新公司注册地位于荷兰,该项债务担保也引起意大利方面的争议。

  此外,根据双方的合并协议,FCA还将派发55亿欧元的特别股息,这也是与PSA合并的关键因素,但有关这笔股息的支付细节至今都没有公布。

  而当被问及双方是否会修改合并条款以应对全球汽车行业的低迷时,唐唯实表示:“讨论该问题的时机尚未成熟。”

  唐唯实称,从长远来看,这笔交易的好处必须得到重视,而PSA与FCA将执行具有约束力的协议。

  迎来反垄断调查

  今年5月14日,双方联合发布公告称,目前合并进展顺利,涉及该项目的反垄断申报及其他向监管机构备案的相关工作也均在有序推进。取决于惯例成交条件,预计双方的合并将如期在2021年第一季度内完成。

  此后,PSA高层也多次在公开场合表达了对双方如期完成合并的信心。

  “关于PSA和FCA合并的问题,我们现在正在走相关行政方面的流程,我们也已经通过了很多审批,这个流程目前进行的还是比较顺利的。”6月12日,PSA集团秘书长、中国区业务负责人奥利维(Grégoire Olivier)在接受21世纪经济报道记者采访时指出。

  据了解,目前,PSA与FCA的合并已在美国、中国、日本和俄罗斯获得批准。

  然而,当地时间6月17日,欧盟反垄断监管机构指出,PSA与FCA的合并可能损害14个欧盟国家和英国小型货车市场的利益,因此,双方合并还将面临长达4个月的反垄断调查。

  “我们将仔细评估协议中的交易是否会对竞争产生负面影响。” 欧盟竞争专员玛格丽特·韦斯特格(Margrethe Vestager)在声明中指出。

  公开数据显示,在欧洲货车市场上,2019年,PSA集团拥有25.1%的市场份额,而FCA的市场份额大约为10%。同时,PSA和FCA当前已经开始在意大利联合生产中型货车。

  而JATO Dynamics的数据显示,2019年,PSA和FCA加在一起,在欧洲小型车细分市场上一共掌握着46%的市场份额,在110万辆的总销量中占了大约51万辆。

  “PSA或FCA在多个国家已经是轻型商用车的市场领导者,合并将消除主要竞争对手之一。”欧盟反垄断监管机构称,双方合并可能会对比利时、克罗地亚、捷克共和国、法国、希腊、匈牙利、意大利、立陶宛、卢森堡、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙和英国市场的竞争产生负面影响。

  “随着我们在跨公司项目团队中不断取得进展,我们将向EC(欧洲委员会)和其他监管机构详细介绍合并对我们的客户、欧洲行业和每家公司的实质性好处。 ”PSA与FCA在联合声明中指出。

  值得关注的是,在欧盟反垄断监管机构对交易进行初步审查时,双方并未对此作出让步。

  而双方的合并最后能否按照时间表顺利推进,依然要等待欧盟反垄断调查机构最晚于10月22日公布的最终调查结果。

(文章来源:21世纪经济报道)

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